Джип он и есть Jeep.

   Путешествуя по просторам интернета в поисках информации о джипах, я обнаружил интересную статью под названием "Джип он и есть джип", в которой автор на вопрос своего сына, увидевшего проезжающий мимо Land Cruiser, "Папа, а почему джип называют джипом?" ответил: "Джип он и есть джип".
    В этой статье автор пытается разобраться в этом вопросе и останавливается на американском военном внедорожнике времен Второй мировой войны Willys MB, о котором я уже писал ранее. Действительно, название "джип" вышло именно с этого автомобиля, однако как это произошло есть несколько версий. Мне лично кажется более правдоподобной именно та, которая изложена в этой статье. "По буквенному обозначению модели Ford GPW (английское произношение этих букв джи, пи, даблю), еще в годы войны машины получили прозвище "Джип"."

    Меня же заинтересовало следующее выражение: " По праву, этот предельно простой, но крепко сбитый автомобидь, стал родоначальником всех джипов, став образцом массового подражания и даже прямого копирования. От него ведут свою родословную многие послевоенные вездеходы такие как; Land Rover, Land Cruiser, Mitsubishi, Nissan, Peugeot и многие другие. Влияние идеи этого автомобиля сказалось и на проектировании первых наших военных внедорожников Второй мировой войны." Действительно ли это так? Давайте попробуем вместе разобраться.

    Итак, американский внедорожник Willys был создан в 1940 году в результате участия компании Willys Overland на конкурсе объявленным военным ведомством США, на лучший вездеход для армии. Следует отметить, что подобные машины на конкурс представили 135 американских фирм. Победителями вышли три компании со своими машинами: Willys Overland c "Willys MA",  American Bantam Car c "BRG-40", Ford Motor Compani c "Pigmy". Каждая фирма получила заказ на производство 1500 автомобилей, но уже в июле 1941 года решено было оставить на вооружении только одну модель.

     Выбор пал на Willys MA. Его подвергли модернизации, учитывающей все лучшее во всех трех моделях, и после испытаний развернули массовое производство под маркой Willys MB на  Willys Overland, а также по лицензии на заводе Ford Motors Company под маркой Ford GPW (General Purpose Willys). Таким образом Willys выпускаемый компанией Ford имел буквенное обозначение "GP", от которого он и получил всемирно известное прозвище "ДЖИП".

     Наш советский аналог, автомобиль ГАЗ 64 был создан в августе 1941 года. Вездеход имел узкую колею как у Willys, что не вписывалось в наше бездорожье, и в сентябре 1943 года начали выпускать модернизированный вариант с нормальной колеей под индексом ГАЗ 67, впоследствии названный бойцами Советской армии "Иван-Виллис". История создания этих автомобилей началась с того, что   в январе 1941 года, конструкторский коллектив В.А.Грачева получил от Наркома тяжелого машиностроения Малышева В А, новое задание: разработать упрощенный армейский автомобиль грузоподъемностью 400 кг.с откратым четырехместным кузовом.

     Дело в том, что опубликованные в прессе фотографии первых американских джипов Bantam вызвали у наших военных огромный интерес и желание его скопировать. Именно это обстоятельство объясняет, почему руководство ГБТУ РККА заставило В.А.Грачева отказаться от использования в автомобиле уже выпускаемых переднего (ГАЗ-61) и заднего (ГАЗ-11-73) мостов и разработать машину с ведущими мостами, у которых колея искусственно уменьшилась до 1245 мм впереди и 1278 мм. сзади. Такие размеры имел американский прототип.

     Позднее в 1948 году при создании вездехода ГАЗ 69, нашими конструкторами был также использован опыт эксплуатации и технические особенности автомобилей Willys и Dodge 3/4. Следует отметить, что одна техническая особенность сохранилась на наших внедорожниках УАЗ и "Нива" до настоящего времени. Эта особенность - крепление колес, на пяти шпильках  с межосевым диаметром  139.7, что в точности соответствует 5.5 дюймам, точь в точь как на Willys MB и позднее на автомобилях Jeep.

     Таким образом можно подвести первый итог в вопросе влияния американского военного внедорожника Willys на развитие джипостроения в других странах мира.

Продолжение следует...

Jeep Wrangler JK - последний из настоящих.

     Продолжая тему описания американского внедорожника Jeep Wrangler, хочу поделиться впечатлениями моего товарища обладателя Jeep Wrangler JK Unlimited 2010 года выпуска. Будучи большим поклонником этой марки он в течении последних 15 лет остается ей верным. Наша встреча состоялась в его загородном доме, где мы после осмотра автомобиля и его пробы, мирно продолжили разговор в беседке под развесистым кленом в компании с вспотевшими дутылочками Tuborg. Вот что он мне рассказал...

      Стоящее сейчас на производстве поколение JК появилось на свет в 2007 году. Выход его сопровождался неслыханной сенсацией — появлением длиннобазной пятидверной версии под названием Unlimited. На фоне этого его главное преимущество — усиленные ходовая часть и трансмиссия — осталось в тени, и даже производитеь не акцентировал на этом внимание.
Кроме того, если ранее для Wrangler предлагали только бензиновые двигатели — рядные «шестерку» и «четверку», то на JK начали ставить бензиновый V6 или дизельный R.4.
Мощный, в 200 л. с. Vб рабочим объемом 3.8 л, двигатель с крутящим моментом 321 Нм тут вполне уместен. Несмотря на внешнюю компактность, даже двухдверный Wrangleг весит около двух тонн. И тем не менее его динамика впечатляет, на этом авто несложно даже перепрыгнуть препятствие. С другой стороны, немало поклонников снискал и 2.8-литро-вый 4-Цилиндровый рядный турбодизель производства VM Motori - итальянского подразделения Мегсedes-Веnz,  с системой управления common rail, позволяющей получить макси-мальный момент 460 Нм и мощность в 177 л. с. Этот двигатель придает Wrangler едва ли не большую, чем его бензиновый собрат, прыть.

      Возникают ли с двигателями JK проблемы? Пожалуй, что нет - скорее, тут есть нюансы, особенно по дизельным версиям. Например, при езде по пыли и грязи необходимо очень часто, при необходимости даже раз в две-три недели, менять воздушный фильтр. Но такое простое решение обычно даже не приходит в голову владельцу, когда мощность двигателя его Jеер вдруг падает почти в 2.5 раза, - напротив, начинается дорогостоящий поиск причин, который становится затем достоянием интернет-гласности. Если же Wranglerг выступает в качестве машины выходного дня, следует очень тщательно следить за количеством дизтоплива, не допуская снижения его уровня в баке менее чем до половины. Это позволит предотвратить образование конденсата в топливной системе. Разумеется, стоит не экономить на замене топливного фильтра — в противном случае кристаллы льда и твердые частицы попадают в движущиеся части насоса, нанося ему необратимые повреждения. Замена ТНВД обойдется в 6о тыс. руб.

      Что касается бензинового двигателя, то некачественное топливо и здесь может доставить массу неприятностей, только решение менее чувствительно для кошелька, особенно если менять не всю топливную систему в сборе, как это любят предлагать дилеры, а топливный насос. Со снятием и промывкой бака процедура обойдется в 8-12 тыс. руб. Ощутимыми деньгами пахнет решение проблемы нестабильной работы лямбда-зонда, а их в выпускной системе два. Возникает вопрос зачастую уже после первой зимы - активные дорожные реагенты оседают на незащищенных датчиках. Чтобы ежегодно не менять лямбда-зонд, соблюдайте гигиену: если на дорогах слякоть, помойте машину не только сверху, но и снизу. Ну а если «танки грязи не боятся» - тогда готовьте от зооо до 5000 рублей за датчик плюс деньги за работу по замене и диагностике причин неравномерной работы ДВС.

     Стоит отметить, что вся электроника в этом автомобиле довольно чувствительна к внешним воздействиям, и при появлении различных ошибок и тревожных сообщений типа Сheck Еnginе стоит проверить состояние соединений и контактов. Например, датчики АВS отрываются или отгнивают уже при зо тыс. км пробега, а модная система датчиков давления в шинах становится нередкой причиной обращения на СТО. Где после борьбы с некорректной работой системы в рамках гарантии их зачастую приходится отключать. Портит статистику безотказной работы двигателя нестабильная работа датчика положения коленвала. Решение проблемы - действия по снятию ошибки (1400 руб.) плюс стоимость датчика.

     Надежная в эксплуатации шестиступенчатая механическая коробка дает пространство для внедорожного творчества и конкурентоспособность при старте со светофора. Передачи короткие, переключаются легко, разве что для перемещения задним ходом приходится применить значительное усилие. «Автоматы» - пятиступенчатые для дизеля и шестиступенчатые для бензинового двигателя - прекрасно справляются с шоссейными и внедорожными задачами и не имеют никаких эксплуатационных нареканий.
Полный привод подключается бездифференциально, а раздаточная коробка МР 241J характеризуется высоким передающим моментом (за счет применения в конструкции шести сателлитов в планетарной передаче) и высокой надежностью в эксплуатации. Длительная и безотказная работа узла зависит от своевременного контроля уровня масла.

     При низком его уровне приводная цепь вытягивается, что проявляется щелчками во время трогания с места или разгона. Замена цепи раздаточной коробки обойдется в сумму от 15 тыс. руб. за работу плюс стоимость цепи. Также очень важно помнить, что подключаемый полный привод, а тем более пониженные передачи необходимо использовать только по мере необходимости — вне дорог с твердым покрытием. Распространенной для JK трансмиссионной болячкой является нарушение целостности пыльника шлицевого соединения карданного вала, проявляющееся уже на небольших пробегах независимо от жесткости эксплуатации. Кроме того, уже при пробеге в 50 тыс. км приходится менять крестовины полуосей переднего моста. Для продления срока их службы каждые 10 тыс. км необходимо производить шприцевание крестовин, при наличии пресс-масленок.

      Подвеска у JK значительно мягче, чем у предшественника, особенно в четырехдверной версии Unlimited. Массивные продольные тяги передней подвески внушают уважение и практически неубиваемы. Задняя пятирычажная зависимая подвеска тек же  надежна и масснвна. Рычаги ходят не менее 100 тыс.км даже при жесткой эксплуатации. Чего нельзя сказать о задних амортизаторах - «родные» «вылетают» уже через 20-30 тыс. км, особенно при презрительном отношении к «лежачим полицейским». Обычно замена штатных амортизаторов на продукцию хорошо зарекомендовавших себя марок значительно увеличивает срок эксплуатации.

      Практически не изменившись внешне, кузов внедорожника претерпел ряд конструктивных изменений. По прежнему откидывающееся вперед лобовое стекло имеет заметный изгиб,
положительно отразившийся на аэродинамике. Передний бампер в угоду безопасности стал более массивный и выдающимся вперед. Съемные двери подвешены на внешних петлях. Съемный жесткий пластиковый верх с некоторыми усилиями и как минимум вдвоем можно заменить на легкий прорезиненный тент. Расходный материал - пластиковые расширители крыльев, которые редко возвращаются из путешествий в целости.
     Внутри салон стал просторнее и комфортабельнее. Но в версии с механикой ощущается, что педальный узел узковат. А приятный на вид пластик салона уже через 40-50 тыс. км. начинает издавать различные шорохи и звуки, что лечится только увеличением громкости музыки. Привычной, но отнюдь не копеечной процедурой (зооо руб.) станет замена лампочки подсветки режимов переключения АКПП, которая часто перегорает или заливается содержимым стаканов.

     Как видите, молодое поколение Wrangler пока выступает вполне достойно. Основной его недостаток как подержанного автомобиля - малый выбор на вторичном рынке. Продажи этой культовой модели в России довольно скромные, а расставаться со своими игрушками владельцы Wrangler, как правило, не торопятся.

     Да, действительно Jeep Wrangler JК - последний из настоящих внедорожников Jeep....

Подробно об автомобилях Jeep Wrangler  на  www.gpmar.ru

Jeep Wrangler - наследник боевой славы Willys

   В своих публикациях я уже рассказывал про легендарный армейский автомобиль Второй мировой войны, американский джип Willys, но сегодня возвращаюсь к этой теме еще раз. И причина этому, знакомство с еще одним автомобилем  клуба  GPMAR-AVTO - Jeep Wrangler YJ 1994 года.                  
   История  Wrangler уходит своими корнями в годы Второй мировой войны, когда американцам потребовалось в самые короткие сроки создать многофункциональное транспортное средство для своей армии. Так появился GРV (General Рurposе Vehiclе), получивший «народное» прозвище "джип". К нам GРV впервые попал по лэнд-лизу и сразу приглянулся нашим военным. (По образу и подобию Jеер был построен отечественный армейский автомобиль ГАЗ-67.) Правда, тогда еще никто не знал, что неприхотливая американская «железяка» станет родоначальником целого племени автомобилей, а имя Jеер превратится из собственного в нарицательное. GРV был первым «джипом на все 100», а его праправнук Wrangler, как говорится, «сохранил и приумножил семейную славу».

    Фирма Willys Motor Со. просуществовала до 1970 года, а затем перешла в собственность известной в те годы Аmerican Motors Corporation. В 1987 г. АМС была поглощена компанией Сhrysler. Наш герой под крылом АМС носил «кодовое название» СJ и только на Женевский автосалон 1986 г. «въехал» под полноценным именем Wrangler (ковбой-спорщик).

     Поначалу «Рэнг» оснащался бензиновым двигателем объемом 2,5л мощностью 118 л.с. и механической коробкой -передач. Покупателей, помимо компактных размеров, привлекли еще и внедорожные возможности вкупе с некоторой долей комфорта. Внешне похожий на СJ, новый автомобиль получил удобные передние сиденья с высокой спинкой, трехспицевый руль спортивного вида, а металлическая панель приборов оделась в пластик. Приборы на панели выстроились в ряд, как на военном параде. «Рэнглер» сразу начал выпускаться со съемным жестким «верхом», а за дополнителъную плату предлагалась мягкая брезентовая крыша. Желающие сэкономить получили возможность заказать Wrangler в заднеприводном варианте. Полноприводные автомобили в зависимости от толщины кошелька будущего владельца оснащались демультипликатором, самоблокирующимся межосевым дифференциалом и системой управления трансмиссией Соmmand Тгас.

    В 1990 г. на рынке появилась модификация Renegate (так называли еще модификации СJ) с большими бамперами, пластиковой юбкой и иной светотехникой. На «Ренегат» устанавливали 4-литровый бензиновый мотор мощностью 177 л.с. для США и 168 — для Европы. Тогда же на маленьком джипе появилась и автоматическая КП (для моделей Sport, Sahara. Renegate). В 93-м «автоматом» оснастилии машины с двигателем 2,5 л (модели Ваsе. Sport, Sahaга).
Внедорожный родстер имеет рамную конструкцию. К раме крепятся жесткие мосты. При небольшой длине (3,9 метра это обеспечивает «Рэнглеру» неплохук проходимость. В актив ему можно записать и практически полное отсутствие заднего и переднего свесов. На бездорожье особенно хорош мощный 4-литровьш джип с механической КП. Двигатель с крутящим моментом 301 Нм при 2800 об/мин как нельзя лучше подходит для форсирования глубоких оврагов, тракторной колеи и сугробов вдалеке от дома. Салон машины из разряда аскетичных: панель приборов и часть дверей — пластиковые, все остальное — крашеный металл. Из приборов есть все, что нужно и не очень. Спидометр, тахометр, указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, вольтметр, указател; давления масла и часы. (Три последних : водительского места почти не видны.)

     На автомобиле полностью отсутствуют электроприводы чего-либо (чем меньше электроники и электрики в «чистокровном» внедорожнике, тем лучше!). единственные движущиеся стекла — передних дверей — поднимаются и опускаются вручную, регулировка сидений в трех направлениях тоже «мануальная». В общем и целом, «Рэнг» недалеко ушел от армейских штабных автомобилей. Комфорт «гражданских» американских машинн здесь чувствуется с большим трудом, хотя, по сравнению с УАЗ-469... Именно простотой и надежностью Wrangler и «взял», став не только любимой пляжной игрушкой калифорнийских плейбоев. но и «своим парнем» для студентов престижных западных колледжей и просто очень популярной и распространенной разъездной машиной.

     В России Wrangler любят и чтят; но все-таки на наших просторах этих машин не очень много. Причин несколько. Первая— таможенные пошлины, на долгое время фактически закрывшие ввоз «объемномоторных» «Рэнглеров». Вторая — явная неприспособленность машины к русскому климату — съемная крыша и слабый отопитель никак не сочетаются с тридцатиградусным январским "ташнентом".

     Двигатель охотно поглощает 92-й бензин, но это не значит, что инжектор можно оставить без внимания. Промывку инжектора с демонтажом форсунок рекомендуется производить каждые 25-30 тыс. км. Газораспределительный механизм, генератор, насос гидроусилителя руля и кондиционера приводятся в действие одним общим ремнем. Чтобы избежать неожиданных неприятностей в лесной чаще, его лучше менять каждые 60-70 тыс. км. Любители внедорожной езды, особенно отечественные, жалуются на мелкие неприятности с деталями подвески: рано приходят в негодность дешевые неоригинальные амортизаторы, которые в свою очередь "убивают" и рессоры. Поэтому владельцам «Рэнглера» рекомендуется пользоваться либо продукцией мировых лидеров, либо вообще не устанавливать неоригинальные детали подвески — себе дороже.

     Аккуратней нужно относиться и к остеклению. Замена лобового стекла — процесс сложный и дорогой, несмотря на невысокую цену самого стекла. Любое стекло в жесткой крыше подлежит замене только в комплекте с «верхом». Новый «верх» обойдется в 600-700 долл., «бэушный» (найти который будет сложно) — на 100-200 долл. дешевле.

      Практически «неубиваемая» трансмиссия может стать таковой только в результате «должного» ухода. Несмотря на то, что масло в нее залито на весь срок службы, его лучше поменять сразу после покупки автомобиля, а заодно и произвести диагностику самого узла.
На двигателях объемом 4 литра и механической КП нужно повнимательнее относиться к сцеплению. А сам двигатель не должен «плакать», поскольку высокооборотный мотор начнет выбрасывать масло через любую щель, причем в огромных количествах.Разбитая фара меняется целиком, вместе с лампой и рефлектором, называется сие — «лампофара».
Редкие запчасти, особенно для двигателя и трансмиссии, лучше заказать из США, оригинальные дороже, но качество лучше, а срок службы больше. Экономить в случае с американским автомобилем, тем более «Рэнглером», —дело неблагодарное.
    Подробная история о восстановлении этого автомобиля членами клуба GPMAN-AVTO изложена на www.gpmar.ru
     Вот такая история с автомобилем, чьи предки доставляли американских солдат к Эльбе и возили советских офицеров по руинам Третьего рейха. Дух «Виллиса» уже никогда его не покинет, ибо он является не только его потомком, но и духовным наследником...

И небольшое видео знакомство с Jeep Wrangler YJ...

ГАЗ 69 "Барс" - дотянуться до небес.

   Наше знакомство с новой версией легендарного советского внедорожника  ГАЗ 69 продолжалась. Вернувшись в лагерь после пробы Willys, мы увидели, что вся остальная часть нашей группы с удовольствием катается на "Барсике", который энергично взбивая песок местных бархан своими 22 дюймовыми "зубастыми" колесами, бодро подкатил к лагерю.  Конечно-же я  хотел прокатиться на этом красавце по уже пройденному на Willys маршруту. Я не успел допить чашку кофе, любезно представленную мне ребятами, как такая возможность мне была предоставлена.

    Уютное сидение "Барса" приветливо приняло меня в свои объятия как старого знакомого. На сей раз, мне предоставили возможность ехать на этом автомобиле одному, возможно это "доверие" было вызвано моим "безукоризненным" вождением Willys.

    Еще свежие впечатления от поездки на раритетном джипе  сказались на моем восприятии "Барса". Да конечно, этот джип трудно было сравнивать с тем  ГАЗ 69 родным "Козликом" из далеких воспоминаний армейских будней, и уж тем более с только что опробованным военным джипом Willys. Действительно, езда на "Барсе" это езда на современном настоящем внедорожнике.

     Я проделал тот же маршрут, что и на Willys, практически почти на одной второй передаче, не включая полный привод, легко преодолев все препятствия сидя в мягком уютном кресле. Большие широкие колеса легко "сглаживали" неровности дороги и песчаные барханы. При подъеме на холм, мне пришлось все же включить первую передачу. По всему маршруту во мне постоянно присутствовало ощущение мощи и надежности этого вполне комфортного автомобиля.

     В завершении маршрута, я решил взобраться на холм высотой порядка 50 метров, с достаточно крутыми склонами. Что ни говори, но поездка на открытом джипе, да еще с такой высокой посадкой дает острые неописуемые впечатления. Взобравшись на вершину холма, я испытывал чувство, что я, как бы "дотянулся до небес". Небо было рядом, а земля где то далеко внизу...

     Конечно же сравнивать эти два автомобиля просто невозможно, да и как можно сравнить отца и сына. Willys это история мирового джипостроения,  а "Барс" это вполне современный автомобиль специально подготовленный для бездорожья. Одно можно сказать точно, они оба справились с поставленной задачей и я получил колоссальное удовольствие, незабываемые ощущения которые можно получить только от настоящего джипа, а они и есть настоящие!

     Узнав о том, что клуб готовит весенние мероприятия приуроченные ко Дню Победы - рейд по местам боев за Сталинград, я напросился поучаствовать в них. Этот рейд планируется по Большой излучине Дона, там где было направление основного удара немецких войск рвущихся к Сталинграду в 1942 году. В этих местах я уже побывал осенью этого года, поучаствовал на рыбалке в районе Малой излучины Дона, полюбовался красотами этих мест. Проехаться по этим просторам на "Барсе" стала моя следующая цель...
 Продолжение следует...

Willys MB и ГАЗ 69 "Барс" - тест-драйв. Снова в строю.

     Теплым осенним днем в самом разгаре "бабьего лета", мы собрались провести тест-драйв двум уникальным автомобилям. Мы их подробно описали в предыдущих публикациях, а сегодня расскажем как это происходило. Итак:
     Условиями теста были преодоления  препятствий, естественно  образованных в песчаном карьере. Прежде всего это несколько песчаных барханов с сыпучим песком, свежевспаханное поле, крутой подъем со спуском с уклоном в 35-40 градусов, и небольшая грязевая ванна щедро подаренная нам осенним дождем. Вот такое "меню" предстояло нам попробовать  на этих автомобилях. Я попросился проехать на Виллисе, признаюсь честно это мне хотелось с самого начала, как только я его увидел. Прикоснуться к самой истории, прародителю всех джипов, да еще проехаться на нем, чего большего можно желать.

     И вот я с трудом втискиваюсь на водительское сидение, думая о том как это быстро и ловко делали солдаты во время войны. Наконец усевшись на место я огляделся, автомобиль абсолютно прост и доступен в управлении. На передней панели пять приборов: спидометр, указатель уровня топлива, указатель давления масла, амперметр, указатель температуры охлаждающей жидкости, все в американском стандарте.

     Большое тонкое рулевое колесо, заставило меня несколько втянуть живот, ибо автомобиль явно не был рассчитан на такого упитанного "солдата" как я. В остальном я чувствовал себя вполне терпимо. Повернув рукоятку зажигания я нажал на педаль стартера, двигатель завелся моментально и заработал тихо и ровно, как и подобает командирскому автомобилю, к которому он относился.

    Коробка передач трехступенчатая, достаточно удобная в обращении: первая передача - рычаг назад, а задняя - вперед (очень удобно при "раскачке"застрявшего автомобиля), есть еще две передачи для движения вперед. Раздаточная коробка двухступенчатая, с пониженной передачей и отключением переднего моста. Как этим пользоваться указано на табличках, размещенных на крышке "бардачка".

     Итак я выжимаю сцепление, включаю передачу, и поехал. Willys достаточно динамично рванул вперед, от неожиданности я резко сбрасываю газ,  просто не ждал такой прыти от 69- летнего старого "солдата". Очень быстро привыкая к управлению этим автомобилем,  начинаю  набирать скорость по ровной песчаной дороге. Джип идет ровно, уверенно, бодро подпрыгивая на неровностях дороги. Но такое движение быстро становиться не интересным, хочется куда либо залезть.

    И я, с молчаливого согласия хозяина машины, направляю джип на ближайший бархан. Выехав на свежий песок сразу чувствуется увеличение нагрузки на двигатель, однако он продолжает работать ровно и уверенно, продвигая машину когда шины наполовину скрываются в песок. Преодолев пару барханов, мысленно представляю как американские солдаты ездили на этом автомобиле по Сахаре, да еще с полной нагрузкой. Удовлетворившись ездой по барханам, направляю джип на ближайший холм, с неровным заросшим склоном. По рекомендации хозяина, переключился на пониженную передачу и легко взобрался на десятиметровый холм с углом склона градусов 25-30. А вот при спуске попал в промоину и застрял. Машина быстро зарывается в песок, приходиться включать полный привод и все сразу становиться на место. Автомобиль легко освобождается из "плена" и бодро продолжает путь.(оказывается полный привод не был включен).

     На полном приводе автомобиль идет значительно уверенней, да и как-то  мне стало легче, вроде я сам тащил его. Это сразу побудило следующее желание - залезть еще куда-либо, благо этих "куда-либо" здесь было предостаточно. Привлекло свежевспаханное поле, замеченное мною еще с холма и находившееся в километре от нас. Конечно же мы направились туда.

    Поле нас встретило приветливо, предоставив нам бархатистый свежевспаханный  боронованный простор, на котором можно было от души порезвиться. Преодолев ухабистую кромку поля, мы устремились вперед. Джип по полю шел как по песку на второй передаче, уверенно и ровно, постепенно набирая скорость. Выскочив на вершину возвышенности мы вдруг увидели идуший  навстречу нам трактор, и поняли, что это поле пахали не для нас, и постарались побыстрее убраться с него..

     Добравшись до нашего лагеря, где нас ждали другие участники нашей команды я поделился с ними своими впечатлениями. А они были просто неописуемые, я радовался как ребенок опробывавший новую игрушку. В грязевую ванну мы решили уже не лезть, было жалко машину, ведь это был раритет в абсолютно оригинальном состоянии и стоил больших денег.
     Я был полностью удовлетворен. Я много читал про этот автомобиль - легенду, родоначальника всех джипов, и мне давно хотелось увидеть его живьем, мне удалось не только увидеть, но и "примерить" его на себе.
     Единственно чего мне было очень жаль, что я не смог заснять весь этот процесс со своим участием на фото и видео, но еще все впереди...

Продолжение следует...
    

Willys MB и ГАЗ 69 "Барс" - тест-драйв. На исходной.

     Наше знакомство с тюнинговой версией внедорожника  ГАЗ 69 "Барс"продолжается, и мы напоминаем, что в статье "ГАЗ 69 "Барс" - проба руля", мы рассказали о наших первых впечатлениях за рулем этого автомобиля. Сегодня мы продолжаем рассказ о том, как проводился тест-драйв этого автомобиля и американского джипа Второй мировой войны Willys MB 1942 года. Оба джипа - Willys Mb и ГАЗ 69 родились в сороковых годах прошлого столетия.
      История создания  Willys MB берет  начало с 1940 года. В Европе вовсю бушевала война, военное ведомство США приняло решение о необходимости иметь на вооружении своей армии - небольшой, многоцелевой, легковой автомобиль повышенной проходимости, для использования его в качестве командирского, разведывательного и другого назначения. Он предполагался как нечто среднее между большим полноприводным легковым автомобилем, которым уже располагала армия США и тяжелым мотоциклом с коляской, широко применяемых в Германском Вермахте.

     В мае 1940 года были сформированы основные требования к этому автомобилю; при вместимости 4 человека и грузоподъемности в 600 английских фунтов (272,2 кг), автомобиль типа 4х4 с двигателем мощностью не менее 40 л.с, должен был весить не более 589,7 кг. при колесной базе 2032 мм. и колее не шире 1193.8 мм.
     В острой конкурентной борьбе среди участвующих в конкурсе 135 американских фирм, победу одержала компания; Willys Overland cо своим Willys MA. Его подвергли модернизации, учитывающей все лучшее что было в других автомобилях участвующих в конкурсе, и после испытаний развернули массовое производство под маркой Willys MB на заводе Willys Overland, а так же по лицензии на заводе Ford Motors Company под маркой Ford GPW (General Purpose Willys).

       Наш автомобиль был изготовлен 12 марта 1942 года на заводе Willys Overland в Толедо штат Огайо и был направлен в Советский Союз в соответствии с договором лендлиза. Об этом подробно описано в статье:  "Willys MB 1942 года. Начало".  Автомобиль имеет следующие технические данные:  масса 1020 кг, оснащен 4-цилиндровым 2.2 литровым бензиновым двигателем мощностью 60 л.с. и 3-ступенчатой коробкой передач, развивал скорость до 105 км/час, вмещает 4 человека, может транспортировать легкое артиллерийское орудие (с нами такого не было). Джип прошел всю войну, от Сталинграда до Берлина, потом верно служил мирным целям для своего хозяина. Возраст автомобиля, на момент испытания составлял 69 лет, с цифрами соответствующими индексу его "соперника" ГАЗ 69.

     Второй автомобиль был естественно наш ГАЗ 69. История создания этого автомобиля берет свое начало с послевоенного периода нашей страны. Закончилась Вторая мировая война, страна переходила на мирную жизнь продолжая крепить свою военную мощь. Советская армия одна из самых мощных армий мира требовала технического переоснащения. Находившиеся в то время на вооружении армии легковые командирские полноприводные разведывательные автомобили  Willys MB и ГАЗ 67  не могли отвечать новым требованиям, прежде всего потому, что Willys MB поставляла нам США по договору лендлиза на время войны, как мы уже отметили выше, а ГАЗ 67 исчерпал свой ресурс модернизации и требовал замены.

     21 апреля 1947 года вышло постановление Совета министров СССР №1118-325, а затем приказ Министерства автомобильной и тракторной промышленности №34, предписывающие Горьковскому автозаводу создать современную замену устаревшим вездеходам. 30 июня 1947 года основной заказчик – Главное артиллерийское управление,  выдал тактико-технические требования на автомобиль. У военных он проходил под литерой АТК-Л («Артиллерийский тягач колесный легкий»), а заводчане дали машине индекс ГАЗ-69.

     Заводские испытания опытных образцов ГАЗ-69 завершились в мае 1948 года. Было очевидно, что родилась очень перспективная машина. Автомобиль имел снаряженную массу 1470 кг, полную – 2110 кг. Он обладал высокими тяговыми свойствами: 69,9% от полной массы без прицепа и 50,7% с прицепом, максимальная скорость была всего 75 км/ч

     Наш ГАЗ 69 родился в 1969 году, трудился на мирном фронте до 1998 года, когда уставший и устаревший стал на покой во дворе дома своего хозяина.   "Газик на половину вросший в землю представлял собой груду ржавого металла в ожидании сборщиков металлолома." так описал свою первую встречу с ним автор проекта ГАЗ 69 "Барс". Что представляет собой сегодня этот автомобиль мы уже рассказывали раньше. в статье "Знакомство с внедорожником ГАЗ 69 "Барс""

     Оба автомобиля вышли на исходную позицию в песчаном карьере Ергенинских высот, готовые показать на что они способны. Об этом наш следующий рассказ....
Продолжение следует...

Подробно об этих автомобилях читайте на  www.gpmar.ru

ГАЗ 69 "Барс" - проба руля.

    После нашего первого знакомства с тюнинговой версией советского внедорожника  ГАЗ 69 "Барс", мне не терпелось испытать его на себе. Этот брутальный красавец обладал каким-то магнетическим обаянием, притягивающим взгляд любого человека попадавшего в его поле зрения. К этому автомобилю не может быть равнодушным ни один человек, увидевший его.

    И вот это время настало. В солнечный осенний день самого разгара "бабьего лета", мы собрались в творческой мастерской клуба  GPMAN-AVTO, где намечалась не просто проба этого автомобиля, а проведение тест-драйва двух представителей внедорожной истории. Первым был  "Willys MB", легендарный автомобиль времен Второй Мировой войны,  Автомобиль - солдат, состоящий на службе всех стран союзников антигитлеровской коалиции, в том числе и в Советской Армии. Вторым был уже известный нам ГАЗ 69 "Барс". Willys MB был восстановленным до оригинала автомобилем, с родными двигателем и трансмиссией. ГАЗ 69 "Барс" был очень далек от оригинала, и больше был похож на современный автомобиль. Но нас это ничуть не смущало, нам хотелось как можно быстрее сесть за руль этих автомобилей и опробовать их в деле, тем более что нам повезло - вместо одного, мы получали два!

    До места испытания, песчаного  карьера  Ергенинских высот, Willys MB транспортировали на жесткой сцепке за его "родственником" Jeep Grand Cherokee (т.к джип не зарегистрирован), ГАЗ 69 "Барс" бодро двигался следом, своим ходом.

     Мы ехали вслед за "Барсом", наблюдая как он стремительно набирает скорость,  возвышаясь в потоке автомобилей своим двухметровым ростом. Видим, как с интересом и уважением смотрят на него водители и пассажиры двигающихся в потоке машин, как некоторые из них восторженно показывают вверх большой палец руки. В "Барсе" легко узнаваем наш до боли родной советский вездеход ГАЗ 69, только в каком-то обновленном состоянии. Кузов автомобиля, на самом деле  не претерпел значительных изменений, но в тоже время это ощущение присутствует. Авторам, при оформлении внешнего вида автомобиля, на мой взгляд, удалось достичь того равновесия между старым и новым, когда кажется что автомобиль изменился и в тоже время он остался прежним.

     Наконец мы выехали из городской зоны и углубились в Ергенинские высоты, и здесь уже можно  сесть за руль нашего  "трудяжки". Я с волнением ждал этого момента, ибо с родным советским "Козликом" меня связывают волнующие душу воспоминания долгих армейских будней по охране границ Советского Союза. И неспешные рейды по горным приграничным тропам Кавказскаго хребта, где быстро не поедешь. и катишься на первой передаче прислушиваясь к тишине...Я ожидал, что все это сейчас повторится, однако не все так...

      Прежде всего, я не втиснулся через узкую водительскую дверь как в ГАЗ 69-м,  а спокойно сел на удобное кожаное кресло открыв большую массивную дверь. Оказавшись внутри, я вдруг понял, что все сходства с ГАЗ 69  здесь и закончились. Я сидел в салоне современного брутального внедорожника, отделанного алюминием и кожей. Внутри ничего не напоминало мне ГАЗ 69: широкое сплошное лобовое стекло обеспечивало хороший обзор, передняя панель из рифленого алюминия оборудована травмобезопасными обшитыми кожей накладками, была удобной и практичной, круглые циферблаты приборов хорошо просматривались с места водителя. Салон казался достаточно просторным,

      Устроившись поудобнее в кресле, я повернул ключ зажигания и запустил двигатель. Мотор завелся сразу, работал ровно, уверенно. Я выжал сцепление, включил передачу и начал движение, кстати все это произошло как то автоматически, неожиданно просто и привычно.
С самого начала движения у меня было ощущение, что я постоянно пользуюсь этим автомобилем, а не только что уселся за его руль.

      "Барс" двигался уверенно, динамично разгонялся и легко преодолевал неровности разбитой песчаной дороги. Трудно описать восторг который я испытывал при этом. Во-первых, это джип -кабриолет, во-вторых, это поездка по живописной пересеченной местности на открытом автомобиле, а в третьих мне постоянно хотелось съехать с дороги и рвануть напрямую по песчаным холмам.

     Наконец, получив добро я решительно направил автомобиль на ближайший бархан и сразу пожалел об этом. Большие, широкие колеса легко держали машину на песке, но оказавшийся на пути большой валун, сильно подбросил джип. От неожиданности я подпрыгнул так, что ударился головой о дугу безопасности, правда это было не так уж и больно,  дуга была обшита мягким защитным чехлом который смягчил удар.

      Преодолев еще пару барханов я поспешил к месту нашего сбора откуда должен был начаться наш тест-драйв основная цель нашей поездки. Но это уже другой рассказ...

Продолжение следует...