Одинокий волк "Jump" - живет вдали от проезжих дорог.

     С удовольствием представляю еще один российский вездеход со звучным именем "Jump", созданный на базе внедорожника УАЗ,  разработка  питерской фирмы "Драгон Моторс".
     В основе автомобиля рама и узлы трансмиссии УАЗа, двигатель - 2,3-литровая 150-сильная "четверка" от "Волги". В остальном автомобиль представляет собой типичный продукт мелкосерийного автопрома: каркас кузова - стальная трубчатая рама, наружные панели - из окрашенного еще на стадии затвердения стеклопластика. Довольно спартанский салон собран из смеси оригинальных и "восьмерочных" деталей..

      Это практически штучное производство "Jump" позволяет на основе этой модели собрать какой угодно автомобиль - хоть пляжный джип веселенькой расцветки, хоть серьезный внедорожник, на котором можно отправиться в самое рискованное путешествие..
     Изначально "Jump" специально создан для экстремальных рейдов. Каждый раз, ныряя в глубокий овраг, я через плечо озирался на мощную дугу безопасности, которая намертво встроена в каркас машины. Одним своим видом эта вещь вселяла чувство уверенности - случись что, тебя не придавит смявшейся при перевороте крышей. Кстати, верх, как и двери, у "Джампа" легкосъемные, и летом автомобиль буквально за несколько минут можно превратить в весьма изящный кабриолет.

     ...Когда на этом звере задействован весь арсенал средств борьбы с бездорожьем, включая понижающую передачу, то становится по настоящему страшно. Страшно за свою абсолютную вседозволенность. Ты вдруг понимаешь, что "Jump" способен затащить тебя в такие дебри, где действительно еще не бывал ни один автомобиль. И когда случится невероятное и этот монстр все-таки сумеет застрять, то добраться до него можно будет только на танке. Впрочем, создатели автомобиля заранее позаботились о том, чтобы свести возможность подобной ситуации к нулю.

     Спереди смонтирована лебедка-самовытаскиватель. На крыше покоится набор из досок-трапов, которые следует подкладывать под завязшие колеса или перекидывать через глубокие канавы. Предусмотрена даже такая вроде бы мелочь, как дублированная система питания двигателя,то есть, если в какой-нибудь глухомани откажет основной топливный насос, то всегда остается возможность добраться до цивилизации на запасном. ...

     Я, пожалуй, не знаю ни одного внедорожника, который так бы великолепно отвечал своему назначению. В этой машине . буквально все сделано для того, чтобы выживать в самых тяжелейших условиях. И быстро возвращаться к жизни после смертельной битвы с бездорожьем. Ведь согласитесь, что проще восстанавливать примитивное и дешевое шасси УАЗа, чем дорогую подвеску импортного внедорожника...

Подробно об этом автомобиле читайте в статье ...

"Mahindra" - потомок легендарного Willys

    Возвращаясь к теме о влиянии армейского вездехода Willys на мировое джипостроение, невозможно не упомянуть индийскую автомобильную компанию Mahindra.
    Mahindra - старейший машиностроительный концерн Индии, специализирующийся на производстве вездеходов, тракторов и другой сельскохозяйственной техники.
    История этой малоизвестной автомобильной марки начинается в период Второй мировой войны, когда двое братьев Махиндра решили основать в Индии автомобильное производство. Один из двух братьев - Джон, в то время был главой дипломатической миссии Индии в Вашингтоне. Ради предпринимательства он бросил дипломатическую карьеру и основал фирму Mahindra и Mohammed. Второй брат - Кларк в это же самое время занимал пост первого заместителя министра финансов Пакистана. Он подключился к реализации планов брата.
    Итак, компания Mahindra & Mahindra в 1945 году начала производство индийских аналогов известного вездехода Willys-Overland.

    В 80-х, помимо фаэтонов и пикапов грузоподъемностью 815 кг (лицензия Willys CJ-3B), начата сборка новых моделей (лицензия Jeep CJ-7 и CJ-8). Внешне модели поздних серий можно отличить по низкому капоту, сглаженным линиям и более мелким ячейкам облицовки радиатора.

    На базе новых моделей созданы длиннобазные Commander (два типа фаэтона - с центральной стойкой и без нее и универсал), 3- и 5-дверные 8-местные универсалы серии CL, а также их 5-местные версии Commander Marchal с раскладным задним рядом сидений, убрав который можно получить грузовой отсек объемом 2,5 м3. Короткобазные ранэбауты (вместо дверей - вырезы) серии CL с 1993 года экспортируют в Германию. Наибольшим спросом внутри страны пользуются длиннобазные фаэтоны-универсалы.

    В начале 90-х освоено производство комфортабельных 5-дверных 5- и 7-местных универсалов Armada и Armada Grand. В отделке салона использованы различные ткани (только Armada Grand). Лицензионный 55-сильный (ныне 62 л.с.) дизель Peugeot рабочим объемом 2,1 л в 1982 году вытеснил "прожорливый" бензиновый двигатель образца 40-х. Его в свою очередь постепенно заменяют 2,5-литровым 73-сильным, позволяющим развить скорость 100 км/ч.

     Применяют и современный бензиновый двигатель мощностью 94 л.с. КП только механические 3- и 4-ступенчатые. На фаэтоны, универсалы и пикапы серии MM полный привод устанавливают только по заказу. Заднеприводные автомобили легче полноприводных на 90 кг. Подвеска на всех моделях рессорная.

    Производство 8- и 9-местных микроавтобусов и фургонов Voyager грузоподъемностью 890 кг (Mitsubishi L 300 образца 1979 года), которые оснащают 2,5-литровым дизелем, переведено с завода SAМCOR (ЮАР).
     Mahindra по лицензии Willys выпускает коммерческие бескапотные полноприводные мини-грузовики Tempo грузоподъемностью 700 кг. Как и их российский аналог УАЗ-3303, они унифицированы с семейством джипов. На их базе выпускают 11-15-местные микроавтобусы FJ460 DP и MM460 DP. В модельном ряду есть заднеприводные микроавтобусы FJ470 DS4 4х2 Hiroof, эмбюленсы MM470 DP, а также грузовики Cabstar и Cabking 576 (лицензионный Nissan Atlas/ Cabstar).

     Вот и в индийской автомобильной промышленности оставил свой неповторимый след легендарный внедорожник Willys...

"Gran Tourismo" - автомобильная элита.

     "Коня подковать легче, чем блоху, а то, что Левша трудился ради чистого искусства, ничуть не умаляет его выдающегося мастерства. Точно так же куда легче сделать сотню тысяч "гольфов", чем один настоящий автомобиль класса Gran Tourismo." Именно так, мой товарищ начал свой рассказ об автомобилях класса "GT" или Gran Tourismo...
     Понятие Gran Turismo впервые возникло еще задолго до изобретения автомобиля. В Англии, в XVII-XVIII веках членами богатых семей практиковались длительные путешествия по разным городам и странам Европы. Такое путешествие играло важную роль в процессе получения образования молодыми людьми, и называлось оно Grand Tour. Конечной точкой путешествия был Рим. Из-за довольно низких скоростей передвижения, подобные поездки длились по несколько лет, и, соответственно, роскошь и комфорт сопровождали отпрысков богатых и влиятельных родов на протяжении всего пути. Когда в XX веке на смену экипажам запряженным четверкой лошадей пришли быстрые, дорогие автомобили термин GT (Gran Turismo) не только нашел, но и занял достойное место в автопромышленности. Сегодня, Gran Turismo, наравне с аббревиатурой GT, знаком всем и каждому. В переводе с итальянского Gran Turismo означает «дальняя поездка». Однако в наше время, GT – это класс автомобиля, больше чем просто словосочетание на итальянском языке.

     Машины с аббревиатурой GT в названии являются самыми мощными, скоростными и комфортабельными из серийно выпускающихся автомобилей. Традиционно, индекс GT получают двух или четырехместные спортивные купе с переднемоторной или среднемоторной компоновкой, а также задним приводом. Такие автомобили предназначены для хороших дорог и дальних, длительных путешествий, кроме того, машина класса Gran Turismo уверенно себя чувствует и на скоростном треке. Основоположниками современного класса GT традиционно считаются такие автомобилестроительные компании, как Alfa Romeo, Ferrari и Lancia.

     Автомобили с шильдиком одной из этих компаний чаще других являли собой произведение класса Gran Turismo. Яркое тому подтверждение - Lancia Aurelia B20 GT 1951 года. Именно это авто, в числе первых было отнесено к популярному классу GT. В 50-х годах прошлого столетия впервые появились соревнования в классе Gran Turismo. После длительного перерыва проведение гонок автомобилей класса GT возобновили в конце девяностых. Тогда в них принимали участие модели, ставшие легендарными, такие как Ferrari F40 и McLaren F1.

     В наши дни, соревнования автомобилей класса GT по праву считаются не только одним из самых зрелищных, но и дорогих видов автомобильного спорта. Для сравнения, чемпионат FIA GT в основном проводится на тех же кольцевых гоночных трассах, что и гонки Формулы 1. Причем GT-машины можно встретить как в гонках на длинные дистанции, так и в гоночных заездах «на прочность автомобиля». Шоссейно-кольцевые гонки «24 Часа Ле-Мана», автопробеги «Mille Miglia» и «Carrera Panamericana», автогонки «Targa Florio» - вот далеко не полный список событий мира автоиндустрии, где можно встретить автомобили разных производителей класса GT

     Категория GT1 – это класс «чистокровных» суперкаров, а также автомобилей, которые построены специально для гонок подобного рода, таких как McLaren F1. Мощность такого автомобиля в некоторых случаях достигает 600 – 650 л.с. К данной категории относятся такие небезызвестные автомобили, как Maserati MC12, Ferrari 575, Saleen S7 (кстати, эта машина изготавливалась специально для кольцевых гонок, в связи, с чем было выпущено всего 25 штук), Dodge Viper GTS-R, Lamborghini Murcielago и другие. Машины категории GT2 (N-GT) не могут похвастать такими характеристиками, по своей сути они ближе к своим дорожным версиям, чем автомобили категории GT1 (GT). К этой категории можно отнести: Porsche 911 и Ferrari 360 Modena.

     Практически любая современная именитая автомобилестроительная компания имеет в своем модельном ряду автомобили класса GT или сопутствующего типа GTI, GTA, GTV и другие. Например, у Aston Martin к классу GT относятся модели с шильдиками: DB4, DB5, DB6, V8, DB7, DB9 и Aston Martin V12 Vanquish. Также, достаточно широко в сегменте GT на авто рынке представлены и автомобили с немецкими корнями, в частности: BMW 6 серии, BMW 8 серии, Mercedes SL, Mercedes SLR Mclaren, а также Porsche 928. Практически весь модельный ряд роскошно-спортивных Maserati – это автомобили класса Gran Turismo: Maserati GranTurismo, Maserati Mistral, Maserati Ghibli. Bentley Continental GT, Cadillac V-серии, Ferrari Daytona, Ferrari 599 GTB, Ferrari 612 Scaglietti, Jaguar XJS, Jaguar XK, Lexus SC, а также Mitsubishi GTO дополняют семейство с громким названием Gran Turismo.

     Сегодня, автомобиль класса Gran Turismo – это не только пропуск в мир больших скоростей и спортивных треков, но также и в мир роскоши, комфорта и всеобщего уважения.

Подробно о том что ждет GT в ХХI веке читайте  ww.gpmar.ru
А также о лучших представителях класса GT:  Bugatti Grand Sport,  Chevrolet Corvette,  Ford Mustang,  и др...

Внедорожник "Краб" - рожденный из УАЗа

    Сегодня, я с удовольствием представляю информацию, об интереснейшем автомобиле, который вы не найдете в каталогах известных автопроизводителей, ибо он существует в единственном экземпляре и построен в частной мастерской для собственного творческого удовольствия автора.

    Внедорожник "Краб" построен на платформе автомобиля УАЗ с использованием узлов и  агрегатов автомобилей семейства  ГАЗ и УАЗ.  За основу  взят старенький поношенный УАЗ 469.
    Задуманная автором концепция двухместного купе повышенной проходимости, заставила отказаться от громоздкого кузова УАЗа. В результате, были использованы  только рама и значительно модернизированные узлы подвески, рулевого управления и тормозной системы.

    Кузов изготовлен абсолютно новым и на первый взгляд к УАЗу никакого отношения не имеет. Однако, он изготавливался с непосредственной привязкой именно к агрегатам  УАЗа. Дизайн кузова автор разрабатывал самостоятельно, исходя из целей проекта. А цель была создание автомобиля повышенной проходимости для активного отдыха и участия в соревнованиях по бездорожью и просто покатушек на природе.

    Поэтому кузов создавался с низким спортивным профилем, для чего взята крыша и дверные проемы от Хонды CR-X. Все остальные детали кузова и оперения делали самостоятельно из листового железа, шпаклевали и красили. Весь процесс постройки прошел в обычном гараже и занял 1,5 года.
     Еще в процессе постройки к машине прицепилось имя КРАБ из-за широко расставленных передних колес (305/75/16) оптики и ярко красного цвета кузова.

     Многое использовано от внедорожника УАЗ "Патриот". В качестве силового агрегата установлен 16-ти клапанный ЗМЗ-405. Двигатель подвергся тюнингу с целью увеличения мощности: переделали выхлоп, установили воздушный фильтр с нулевым сопротивлением, поставили шноркель для преодоления бродов (используется только на гонках), чипанули "мозги" и получили 170 л.с. и 7000 оборотов на валу.

    При условии, что коробка передач и раздатка остались родными, с "короткими" передачами (4-х ступенчатая синхронизированная) — динамика разгона получилась совсем не вездеходная  Бензобак объемом 75 л. разместили сзади  для лучшей развесовки, под багажник, туда же уложили запаску.

    Внедорожник имеет вес 1600 кг, при этом развивает скорость 160 км/час и преодолевает брод  в 1.2 метра. Построен в 2006 году.

    По словам автора этого "чуда техники" Александра Новосельцева из Днепропетровска:  "Идея оправдала средства . Созданная для активного отдыха машина с успехом принимает участие в ралли-рейдах, офф-роуд соревнованиях, авто-выставках и просто покатушках.
 За 3 года эксплуатации развалили две КПП, одну раздатку, передний мост и сломали раму. Радует то, что запчасти доступны. И все это несравнимо с тем количеством адреналина, который выделяется при соприкосновении с этим рычащим железом.
 В планах "размножение" КРАБов, но уже на более серъезных агрегатах, например от "ПАДЖЕРО".

    Из всего этого можно сделать вывод, что при наличии фантазии и творческого порыва даже из поношенного УАЗика можно сделать "конфетку". Просто потрясающий автомобиль. Это и есть свободное творчество, доставляющее огромное удовольствие...

Спасибо автору проекта за доставленное удовольствие по просмотру этих роликов...

Джип он и есть Jeep, и этим все сказано.

    Продолжая тему о влиянии американского военного внедорожника Willys на развитие мирового джипостроения,  посмотрим историю ныне крупнейших производителей внедорожников Японии, таких как Toyota, Nissan и Mitsubischi.
     Внедорожник модели "Land Cruiser" компании Toyota ведет свое начало с выпуска первого автомобиля повышенной проходимости, получившего название Toyota Jeep BJ в январе 1951 года. Серийное производство этого автомобиля было начато в 1953 году.
     А началось все летом 1950 года. Начало корейской войны, американские оккупационные власти разместили на автомобильных заводах Японии крупные заказы на производство запчастей к армейским автомобилям, а также  их сборку из поставленных комплектующих из США.

      В то время. в Японии были чрезвычайно популярны небольшие простые внедорожные машины с чудным названием "джип", которые появились вместе с американскими военными. Джип (Jeep), стал символом внедорожника. Такие машины нужны были для оснащения созданных Национальных сил полицейского резерва Японии. Три крупнейшие фирмы - Toyota, Nissan u Mitsubishi - задумались над созданием легкого армейского внедорожника аналогичного модели М-38, известный у нас как Willys MB, выпускаемый в те годы компанией Willys Overland.

       Активнее всех проявила себя Toyota, так как еще до войны занималась разработкой подобного автомобиля, но дальше опытных образцов дело не пошло. Взяв за основу М-38, специалисты фирмы оснастили машину уже освоенным мотором: 6 цилиндров, 3399 ку.см. 65 л.с. Выпуск этого двигателя производился с 1935 года для двухтонных грузовиков, а также легковых моделей АА и АВ. Конструкция шасси Toyota BJ аналогична М-38, хотя конструкцию кузова пришлось несколько изменить: перенести вправо руль, несколько удлинить раму и капот. Дело в том, что японские "шестерки" были существенно длиннее четырехцилиндрового мотора Willys. Сдвинуть же мотор назад не представлялось возможным, ибо итак четырем человекам  без того было тесно. В результате получилось то, что очень напоминало Willys.

   
     Другой крупный производитель легковых полноприводных автомобилей фирма Nissan начала производить как и Toyota с 1951 года. Первый образец «Nissan 4W-60» являлся практически точной копией американского джипа М-38А1, и соответственно получил от него в наследство систему полного привода с принудительным подключением переднего моста. Впоследствии автомобиль совершенствовался, и в октябре 1958 году, машина получила индекс «4W-65», и обзавелась фирменной табличкой «Patrol», расположенной на боковине капота, с которой уже больше никогда не расставалась.  Так родился легендарный Патруль. А ведь как он похож на Willys, просто близкие родственники, да и только.

       В июле 1952 году компания Shin Mitsubishi Heavy-Industries заключила контракт с Willys Overland motors (США), на производство Jeep CJ3A по технологии CKD-сборки[1]. Первые собранные модели получили индексы J1 и J2 (было собрано 554 автомобиля этих серий, все они были с левым расположением руля). В 1953 году WilIys начала производство модели CJ3B (также с с левым расположением руля), используя двигатель «Willys F4-134 Hurricane». Снова по контракту с WilIys, на Mitsubishi началось производство модернизированной модели, названной J3.10 декабря 1954 года Mitsubishi стал устанавливать свой двигатель, полностью сделанный в Японии, под маркировкой JH4.

    В 1955 году выходит серия J10. Используя ту же колесную базу, что и J3, этот автомобиль с левым рулем имел более длинную раму и кузов, что позволило установить сидения для дополнительных пассажиров. Оба логотипа Mitsubishi и WilIys наносились на передней решетке радиатора бок о бок.

    Следует отметить, что  американский Willys  аналогичное влияние оказал и на другие японские автомобильные компании, что дало повод американцам утверждать: "Если бы не война в Корее, не было бы и японской автомобильной промышленности". Это отнюдь не голословное заключение. Дело в том, что в первое десятилетие после войны в Японии работала "Базовая промышленная группа пятого эшелона" (БПГ-5).  Она занималась восстановлением военной техники оккупационных частей. Через эту группу вооруженные силы США, передавали японским фирмам современные технологии и новейшую оснастку. Так для Tayota подобная политика открыла "секреты" производства шарниров равных угловых скоростей, гипоидных передач, тонкостенных вкладышей подшипников, телескопических аммортизаторов и многого другого.

   Опыт эксплуатации модели BJ, американские технологии и анализ экспортных рынков, дал компании Toyota толчек для создания новых внедорожных моделей. Они были отражением тенденции американской школы конструирования. Машина должна быть простой и дешевой в производстве, надежной и долговечной, доступной в ремонте и обслуживании малоквалифицированному персоналу. Модель окрестили Land Cruiser - "Сухопутный крейсер". Имя очевидно выбранное в пику английскому  Lend Rover - "Сухопутный странник", сохранилось на многие десятилетия, перейдя на многие топ-модели компании.

    Я не делаю никаких выводов, скажу только одно, что родившись в 1940 году и пройдя всю Вторую мировую войну на всех ее фронтах, этот простой неприхотливый американский вездеход, продолжал триумфальное шествие по миру, став образцом массового подражания и даже прямого копирования. Джип он и есть Jeep, и этим все сказано!

Продолжение следует...

Джип он и есть Jeep.

   Путешествуя по просторам интернета в поисках информации о джипах, я обнаружил интересную статью под названием "Джип он и есть джип", в которой автор на вопрос своего сына, увидевшего проезжающий мимо Land Cruiser, "Папа, а почему джип называют джипом?" ответил: "Джип он и есть джип".
    В этой статье автор пытается разобраться в этом вопросе и останавливается на американском военном внедорожнике времен Второй мировой войны Willys MB, о котором я уже писал ранее. Действительно, название "джип" вышло именно с этого автомобиля, однако как это произошло есть несколько версий. Мне лично кажется более правдоподобной именно та, которая изложена в этой статье. "По буквенному обозначению модели Ford GPW (английское произношение этих букв джи, пи, даблю), еще в годы войны машины получили прозвище "Джип"."

    Меня же заинтересовало следующее выражение: " По праву, этот предельно простой, но крепко сбитый автомобидь, стал родоначальником всех джипов, став образцом массового подражания и даже прямого копирования. От него ведут свою родословную многие послевоенные вездеходы такие как; Land Rover, Land Cruiser, Mitsubishi, Nissan, Peugeot и многие другие. Влияние идеи этого автомобиля сказалось и на проектировании первых наших военных внедорожников Второй мировой войны." Действительно ли это так? Давайте попробуем вместе разобраться.

    Итак, американский внедорожник Willys был создан в 1940 году в результате участия компании Willys Overland на конкурсе объявленным военным ведомством США, на лучший вездеход для армии. Следует отметить, что подобные машины на конкурс представили 135 американских фирм. Победителями вышли три компании со своими машинами: Willys Overland c "Willys MA",  American Bantam Car c "BRG-40", Ford Motor Compani c "Pigmy". Каждая фирма получила заказ на производство 1500 автомобилей, но уже в июле 1941 года решено было оставить на вооружении только одну модель.

     Выбор пал на Willys MA. Его подвергли модернизации, учитывающей все лучшее во всех трех моделях, и после испытаний развернули массовое производство под маркой Willys MB на  Willys Overland, а также по лицензии на заводе Ford Motors Company под маркой Ford GPW (General Purpose Willys). Таким образом Willys выпускаемый компанией Ford имел буквенное обозначение "GP", от которого он и получил всемирно известное прозвище "ДЖИП".

     Наш советский аналог, автомобиль ГАЗ 64 был создан в августе 1941 года. Вездеход имел узкую колею как у Willys, что не вписывалось в наше бездорожье, и в сентябре 1943 года начали выпускать модернизированный вариант с нормальной колеей под индексом ГАЗ 67, впоследствии названный бойцами Советской армии "Иван-Виллис". История создания этих автомобилей началась с того, что   в январе 1941 года, конструкторский коллектив В.А.Грачева получил от Наркома тяжелого машиностроения Малышева В А, новое задание: разработать упрощенный армейский автомобиль грузоподъемностью 400 кг.с откратым четырехместным кузовом.

     Дело в том, что опубликованные в прессе фотографии первых американских джипов Bantam вызвали у наших военных огромный интерес и желание его скопировать. Именно это обстоятельство объясняет, почему руководство ГБТУ РККА заставило В.А.Грачева отказаться от использования в автомобиле уже выпускаемых переднего (ГАЗ-61) и заднего (ГАЗ-11-73) мостов и разработать машину с ведущими мостами, у которых колея искусственно уменьшилась до 1245 мм впереди и 1278 мм. сзади. Такие размеры имел американский прототип.

     Позднее в 1948 году при создании вездехода ГАЗ 69, нашими конструкторами был также использован опыт эксплуатации и технические особенности автомобилей Willys и Dodge 3/4. Следует отметить, что одна техническая особенность сохранилась на наших внедорожниках УАЗ и "Нива" до настоящего времени. Эта особенность - крепление колес, на пяти шпильках  с межосевым диаметром  139.7, что в точности соответствует 5.5 дюймам, точь в точь как на Willys MB и позднее на автомобилях Jeep.

     Таким образом можно подвести первый итог в вопросе влияния американского военного внедорожника Willys на развитие джипостроения в других странах мира.

Продолжение следует...

Jeep Wrangler JK - последний из настоящих.

     Продолжая тему описания американского внедорожника Jeep Wrangler, хочу поделиться впечатлениями моего товарища обладателя Jeep Wrangler JK Unlimited 2010 года выпуска. Будучи большим поклонником этой марки он в течении последних 15 лет остается ей верным. Наша встреча состоялась в его загородном доме, где мы после осмотра автомобиля и его пробы, мирно продолжили разговор в беседке под развесистым кленом в компании с вспотевшими дутылочками Tuborg. Вот что он мне рассказал...

      Стоящее сейчас на производстве поколение JК появилось на свет в 2007 году. Выход его сопровождался неслыханной сенсацией — появлением длиннобазной пятидверной версии под названием Unlimited. На фоне этого его главное преимущество — усиленные ходовая часть и трансмиссия — осталось в тени, и даже производитеь не акцентировал на этом внимание.
Кроме того, если ранее для Wrangler предлагали только бензиновые двигатели — рядные «шестерку» и «четверку», то на JK начали ставить бензиновый V6 или дизельный R.4.
Мощный, в 200 л. с. Vб рабочим объемом 3.8 л, двигатель с крутящим моментом 321 Нм тут вполне уместен. Несмотря на внешнюю компактность, даже двухдверный Wrangleг весит около двух тонн. И тем не менее его динамика впечатляет, на этом авто несложно даже перепрыгнуть препятствие. С другой стороны, немало поклонников снискал и 2.8-литро-вый 4-Цилиндровый рядный турбодизель производства VM Motori - итальянского подразделения Мегсedes-Веnz,  с системой управления common rail, позволяющей получить макси-мальный момент 460 Нм и мощность в 177 л. с. Этот двигатель придает Wrangler едва ли не большую, чем его бензиновый собрат, прыть.

      Возникают ли с двигателями JK проблемы? Пожалуй, что нет - скорее, тут есть нюансы, особенно по дизельным версиям. Например, при езде по пыли и грязи необходимо очень часто, при необходимости даже раз в две-три недели, менять воздушный фильтр. Но такое простое решение обычно даже не приходит в голову владельцу, когда мощность двигателя его Jеер вдруг падает почти в 2.5 раза, - напротив, начинается дорогостоящий поиск причин, который становится затем достоянием интернет-гласности. Если же Wranglerг выступает в качестве машины выходного дня, следует очень тщательно следить за количеством дизтоплива, не допуская снижения его уровня в баке менее чем до половины. Это позволит предотвратить образование конденсата в топливной системе. Разумеется, стоит не экономить на замене топливного фильтра — в противном случае кристаллы льда и твердые частицы попадают в движущиеся части насоса, нанося ему необратимые повреждения. Замена ТНВД обойдется в 6о тыс. руб.

      Что касается бензинового двигателя, то некачественное топливо и здесь может доставить массу неприятностей, только решение менее чувствительно для кошелька, особенно если менять не всю топливную систему в сборе, как это любят предлагать дилеры, а топливный насос. Со снятием и промывкой бака процедура обойдется в 8-12 тыс. руб. Ощутимыми деньгами пахнет решение проблемы нестабильной работы лямбда-зонда, а их в выпускной системе два. Возникает вопрос зачастую уже после первой зимы - активные дорожные реагенты оседают на незащищенных датчиках. Чтобы ежегодно не менять лямбда-зонд, соблюдайте гигиену: если на дорогах слякоть, помойте машину не только сверху, но и снизу. Ну а если «танки грязи не боятся» - тогда готовьте от зооо до 5000 рублей за датчик плюс деньги за работу по замене и диагностике причин неравномерной работы ДВС.

     Стоит отметить, что вся электроника в этом автомобиле довольно чувствительна к внешним воздействиям, и при появлении различных ошибок и тревожных сообщений типа Сheck Еnginе стоит проверить состояние соединений и контактов. Например, датчики АВS отрываются или отгнивают уже при зо тыс. км пробега, а модная система датчиков давления в шинах становится нередкой причиной обращения на СТО. Где после борьбы с некорректной работой системы в рамках гарантии их зачастую приходится отключать. Портит статистику безотказной работы двигателя нестабильная работа датчика положения коленвала. Решение проблемы - действия по снятию ошибки (1400 руб.) плюс стоимость датчика.

     Надежная в эксплуатации шестиступенчатая механическая коробка дает пространство для внедорожного творчества и конкурентоспособность при старте со светофора. Передачи короткие, переключаются легко, разве что для перемещения задним ходом приходится применить значительное усилие. «Автоматы» - пятиступенчатые для дизеля и шестиступенчатые для бензинового двигателя - прекрасно справляются с шоссейными и внедорожными задачами и не имеют никаких эксплуатационных нареканий.
Полный привод подключается бездифференциально, а раздаточная коробка МР 241J характеризуется высоким передающим моментом (за счет применения в конструкции шести сателлитов в планетарной передаче) и высокой надежностью в эксплуатации. Длительная и безотказная работа узла зависит от своевременного контроля уровня масла.

     При низком его уровне приводная цепь вытягивается, что проявляется щелчками во время трогания с места или разгона. Замена цепи раздаточной коробки обойдется в сумму от 15 тыс. руб. за работу плюс стоимость цепи. Также очень важно помнить, что подключаемый полный привод, а тем более пониженные передачи необходимо использовать только по мере необходимости — вне дорог с твердым покрытием. Распространенной для JK трансмиссионной болячкой является нарушение целостности пыльника шлицевого соединения карданного вала, проявляющееся уже на небольших пробегах независимо от жесткости эксплуатации. Кроме того, уже при пробеге в 50 тыс. км приходится менять крестовины полуосей переднего моста. Для продления срока их службы каждые 10 тыс. км необходимо производить шприцевание крестовин, при наличии пресс-масленок.

      Подвеска у JK значительно мягче, чем у предшественника, особенно в четырехдверной версии Unlimited. Массивные продольные тяги передней подвески внушают уважение и практически неубиваемы. Задняя пятирычажная зависимая подвеска тек же  надежна и масснвна. Рычаги ходят не менее 100 тыс.км даже при жесткой эксплуатации. Чего нельзя сказать о задних амортизаторах - «родные» «вылетают» уже через 20-30 тыс. км, особенно при презрительном отношении к «лежачим полицейским». Обычно замена штатных амортизаторов на продукцию хорошо зарекомендовавших себя марок значительно увеличивает срок эксплуатации.

      Практически не изменившись внешне, кузов внедорожника претерпел ряд конструктивных изменений. По прежнему откидывающееся вперед лобовое стекло имеет заметный изгиб,
положительно отразившийся на аэродинамике. Передний бампер в угоду безопасности стал более массивный и выдающимся вперед. Съемные двери подвешены на внешних петлях. Съемный жесткий пластиковый верх с некоторыми усилиями и как минимум вдвоем можно заменить на легкий прорезиненный тент. Расходный материал - пластиковые расширители крыльев, которые редко возвращаются из путешествий в целости.
     Внутри салон стал просторнее и комфортабельнее. Но в версии с механикой ощущается, что педальный узел узковат. А приятный на вид пластик салона уже через 40-50 тыс. км. начинает издавать различные шорохи и звуки, что лечится только увеличением громкости музыки. Привычной, но отнюдь не копеечной процедурой (зооо руб.) станет замена лампочки подсветки режимов переключения АКПП, которая часто перегорает или заливается содержимым стаканов.

     Как видите, молодое поколение Wrangler пока выступает вполне достойно. Основной его недостаток как подержанного автомобиля - малый выбор на вторичном рынке. Продажи этой культовой модели в России довольно скромные, а расставаться со своими игрушками владельцы Wrangler, как правило, не торопятся.

     Да, действительно Jeep Wrangler JК - последний из настоящих внедорожников Jeep....

Подробно об автомобилях Jeep Wrangler  на  www.gpmar.ru